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“绿色高铁”是怎样炼成的
发布时间:2017-07-13 来源:中国科学报 作者:彭科峰 张行勇 【
    

  

 

科研人员八年持续监测 为生物多样性保驾护航 

  作为横穿秦岭的首条高铁,西成高铁拟定于101日通车。值得一提的是,从环境影响评价到建成,西成高铁历经近8年时间。众多科研人员参与其中,和铁路施工方一起,做到了环境保护和工程建设的完美结合,最终让这条“绿色高铁”如期贯通。 

  “在西成高铁的建设过程中,我们尽可能地兼顾生态保护和工程建设,也创造了世界上首条大面积安装鸟类防护网的高铁等多项第一。我们希望让世人看到,中国的高铁不仅在工程建设上领先世界,更有着世界一流的生态建设方案。”在日前接受《中国科学报》记者采访时,陕西省动物研究所研究员吴晓民如是说。 

  新场:护航大熊猫走廊 

  7月初,《中国科学报》记者一行驱车从西安赶赴秦岭。从涝峪口进山后不久,随即转入一段曲折盘旋的山路,碎石堆砌,尘土飞扬,越野车走走停停。狭窄的山路仅供两车贴身而过,路边时而是悬崖万丈,时而是溪水潺潺,秦岭之中的道路真是“蜀道之难,难于上青天”。 

  “山中气候多变。夏日常暴雨如注,冬日常大雪满山,开车进山其实非常危险。但为了西成高铁,我们必须经常走进深山,穿越秦岭。”陕西省动物研究所工程师姬明周告诉记者。 

  2009年开始,在国家林业局野生动植物保护司、世界自然基金会、陕西省科学院、中国科学院西安网络中心、西成高铁建设方等多方面的支持下,吴晓民团队已在这样的山间道路里走了上百次,进行实地勘查和生态监测。 

  驱车两个多小时后,记者一行来到秦岭中段的宁陕县新场镇菜子坪。“为了保护秦岭生态,90%以上的高铁建设都是通过打隧道减少对地表生态的破坏。但唯独在菜子坪这一段,大约有2公里的地表建设。”陕西省动物研究所助理研究员张洪峰介绍说。 

  菜子坪紧邻佛坪大熊猫自然保护区,其生态重要性不言而喻。为此,建设方采取了架设高架桥的形式通过。 

  与此同时,从2010年开始,科研人员在隧道两侧和高架桥上布设了数十台红外相机,全天候监测当地动物的活动轨迹。每3个月左右,他们就要沿着山路到此取走相机中的存储卡并更换电池,带回实验室进行分析。 

  “通过红外监测,我们捕捉到了大量野生动物在高铁附近活动的轨迹,包括羚牛在内。通过几年的分析,我们可以得出的结论是:在采取了多项环保措施后,周边野生动物的活动频率、数量并无明显变化,高铁建设对秦岭的生物多样性目前并未产生大的影响。”张洪峰说。 

  洋县:让朱鹮自由飞翔 

  在越过秦岭之后,高铁的建设方立刻遇到另一个棘手问题——朱鹮国家级自然保护区。 

  朱鹮是中国一级野生保护动物,位列世界自然保护联盟的濒危物种红色目录。其主要栖息地就在秦岭脚下的洋县。高铁对于朱鹮最大的威胁在于,如果飞行中的朱鹮撞上极速行驶的高铁,这对两者都是一种极大伤害。 

  “高铁建设过程中如何保护沿途鸟类,尤其是珍稀鸟类,这在全世界都是一个重大的课题。”2011年上半年,吴晓民、张洪峰等人接到西成高铁建设方的委托,“务必解决这一难题”。为此,他们翻阅了大量的国外文献,并远赴荷兰等国进行实地调研。 

  最终,吴晓民等人设计出一种方案:在通过朱鹮保护区时,约16公里的高铁两侧均装上特殊的防护网,同时高铁在此地区也以高架桥的形式通过,不走地面,下方设置宽大的桥洞,让鸟类和动物可以自由通过。 

  在长达一年多的时间内,张洪峰在高架桥和朱鹮经常出没的野外区域进行了对比实验。同时,他们还对朱鹮的飞行行为、形态进行了详尽分析。最后,他们设计出了防护网的最终形态。“护栏用蓝色,方便朱鹮识别;亚克力板可能会导致朱鹮受伤,必须用细密的金属网;网格的大小经过精心设计,朱鹮即便误撞之后也不会被卡住,二次起飞即能轻松挣脱。”说起防护网的设置过程,张洪峰如数家珍。 

  2016年,他们在雷草沟、胥水河等地安置了大量的防护网。安装的红外相机和视频拍摄设备显示,胥水河试验段朱鹮有效飞越次数为4615只(次),雷草沟试验段朱鹮有效飞越次数为3926只(次),迄今为止均未发生过一例朱鹮撞上防护网的现象。 

  胥水河大桥一侧500米处的树林,就是一处重要的朱鹮夜栖地。在实地探访中,《中国科学报》记者注意到,朱鹮在通过胥水河大桥时,会自行提升飞行高度,从上方飞过。 

  “在高铁建设中针对鸟类保护安装特殊的防护网,在全世界来说,西成高铁是第一条。”吴晓民说。 

  未来:仍须长期科学监测 

  西成高铁是我国西部地区的一条重要线路,未来,西部地区还可能建设更多的高速铁路、高速公路。在建设过程中,如何保护好沿途的生态,尽可能减少对野生动植物的扰动,是一个不可回避的问题。 

  “至少在这一方面,经过我们七八年的努力,已经积累了丰富的经验。”吴晓民说。 

  高铁正式运营后,其对秦岭生态的影响仍需要长期的科学监测。而吴晓民团队在高铁沿线的监测工作将可能持续十年乃至更久。 

  “科学的本质就是求真。我们为西成高铁的生态和环境保护做了很多工作,但效果到底如何,还需要时间来证明。”张洪峰说。 

  “随着‘一带一路’的大力推进,中国的高铁还将会在全世界多个区域运营。未来,我们不仅能够输出高铁的技术,还能向世界输出高铁施工中的众多环保手段和监测技术。中国的高铁不但有风驰电掣的速度,还有注重保护生态的温度。”吴晓民表示。 

  《中国科学报》 (2017-07-13 4版 综合) 

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